這臺EVO換裝了Alcon的全套前剎車套件，包括大六活塞卡鉗以及加大打孔盤。后剎車沿用原廠四活塞卡鉗，但升級了剎車盤片以及全套油管。近似于賽車配置的剎車系統(tǒng)使小黃擊敗了在場的所有車輛，引起一片驚呼。于是，今天的工作就多了一樣：接受大家的各種詢問，黃燈來了，剎車到底怎么改？

錢要花在刀刃上！首先我們要了解影響制動性能的幾個關(guān)鍵因素。輪胎的附著力是最要緊的因素，無論剎車系統(tǒng)多么高端，最終的執(zhí)行機(jī)構(gòu)卻是輪胎。會受到車身的前后配重、懸掛特性、輪胎性能，以及路面摩擦力乃至溫度等多方面的影響。所以說，一套合適的輪胎，要比改一套剎車來的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠多了。

說完了輪胎，才輪到制動能力。這里主要分為兩個部分，一個是制動力度，力度越大制動力越強(qiáng)，多活塞、大活塞卡鉗的優(yōu)勢就是這樣產(chǎn)生的。另一個是制動系統(tǒng)的抗熱衰性能，簡單來講就是在剎車過程中，制動系統(tǒng)會產(chǎn)生高溫，一旦溫度超過產(chǎn)品的設(shè)計(jì)極限，制動力就會急劇下降，甚至出現(xiàn)制動失靈的現(xiàn)象。抗熱衰能力越強(qiáng)，制動性能越出色。盤式剎車比轂式制動效果優(yōu)秀的原因除了結(jié)構(gòu)之外，散熱也是絕對優(yōu)勢。目前一般我們開的小車都已經(jīng)是通風(fēng)盤式剎車，對散熱需求更大的賽車、跑車、高性能車就會采用更極端的打孔或者劃線盤，還會特別設(shè)計(jì)導(dǎo)風(fēng)槽吹向剎車，帶走高熱。比如我們文中的這臺EVO，就采用了打孔盤。另外，剎車盤、片的材質(zhì)也在很大程度上決定了熱衰程度，絕大多數(shù)的超級跑車都提供碳陶剎車選裝，這種材料的剎車盤價格昂貴，熱衰卻真的非常小。有實(shí)力、還愛玩的車主可以來一套，一腳下去，包您被追尾。

最后祝各位小心黃燈，剎車愉快！

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