目前主流街道卡鉗制造工藝主要分為2種：鍛造、鑄造。
鍛造在一定的程度上比鑄造的強度更高，質(zhì)量更輕些，它是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，讓本身產(chǎn)生塑性變形，獲得一定的機械性能、一定的形狀和尺寸。然后在經(jīng)過CNC精密加工，雕刻出形狀和活塞的尺寸。
常規(guī)分為兩片式鍛造卡鉗，一體式的制造工藝相對于比較復雜，加工步驟繁瑣，但一體式的鍛造卡鉗也是比分體式的卡鉗強度更高。
一體式的鍛造卡鉗大部分是用在賽事上面，可以看下AP RACING的5000R系列和CP9570這個型號以及ALCON等等。
雙片式鍛造卡鉗基本分為對稱性結構，2片一樣的卡鉗，然后再用幾根12.9級的螺絲固定起來，相對比較簡單。
鑄造的原材料跟鍛造是一樣的，在于加工過程不同，它是將通過熔煉的金屬液體澆注入鑄型內(nèi)，經(jīng)冷卻凝固獲得所需形狀和性能的零件的制作過程。
鑄造是常用的制造法，制造成本低，工藝靈活性大。其實在一定程度上來說，鑄造的成本是比鍛造的更高，前期來說，因為鑄造是要開模具，前期模具的費用也是比較高昂的，但后期可以批量式生產(chǎn)，成本就比鍛造低，所以很多原車的卡鉗都是采用鑄造式，這里BREMBO的是最具代表性的，BREMBO給到很多車型代工的都是采用一體鑄造式，包括BREMBO gt系列。這里就不知道BREMBO的布局了，不過個人想法，幾萬塊下來還是鑄造確實不太劃算！
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